Sensori per la gestione del motore

I Debimetri hanno il compito di misurare la quantità di aria effettivamente aspirata dal motore per poter determinare il preciso quantitativo di carburante da miscelare per realizzare il corretto rapporto stechiometrico. Oltre alla quantità di aria i debimetri possono misurarne anche la temperatura e l’umidità, sempre con l’obiettivo di garantire le migliori condizioni di funzionamento del motore e il minor quantitativo di emissioni inquinanti. Anche per questi sensori sono richieste caratteristiche di robustezza, precisione di funzionamento, durata e dimensioni e pesi contenuti.

Nei motori funzionanti a benzina i debimetri forniscono, unitamente ad altri sensori, parametri per determinare la corretta quantità di benzina da iniettare nei cilindri;

Nei motori diesel i debimetri sono utilizzati per poter determinare il quantitativo di gas di scarico da reimmettere nel ricircolo in aspirazione tramite valvole EGR.

Il segnale rilevato viene utilizzato per il funzionamento dai sistemi ABS ed ASC.

Il sensore di posizione dell’albero a camme ne rileva la posizione e fornisce il dato alla centralina gestione motore per determinare, insieme a parametri rilevati da altri sensori, la fasatura dell’iniezione sequenziale.

Il sensore albero motore fornisce l’informazione relativa alla posizione dell’albero a gomiti ed alla sua velocità di rotazione – dati utilizzati sempre dalla centralina sia per la fasatura dell’iniezione di carburante che per la fasatura di accensione.

Per incrementare il rendimento i moderni motori utilizzano elevati rapporti di compressione, con aumento del rischio di incorrere nel fenomeno della detonazione, il battito in testa , e di danneggiare le componenti meccaniche.

Il sensore di battito in testa, più propriamente “di detonazione”, ne rileva l’insorgere e il dato fornito alla centralina consente di modificare alcuni parametri di funzionamento (ad esempio l’anticipo di accensione) per evitare l’insorgere del dannoso fenomeno. Anche l’influenza su consumi di carburante ed inquinamento è positiva.

I sensori di detonazione VDO utilizzano l’innovativa tecnologia basata sulla larghezza di banda.

Il sensore di pressione aria nel collettore (MAP) e il sensore di pressione e temperatura aria nel collettore (T-MAP) misurano rispettivamente la pressione e la pressione e temperatura dell’aria a valle della valvola a farfalla, importanti parametri per la definizione della corretta miscela aria/carburante sia per motori aspirati che sovralimentati. Un valore corretto consente anche il contenimento delle emissioni nocive.

La gamma di sensori per la gestione del motore è ulteriormente ampliata dall'introduzione dei sensori di ossigeno, le Sonde Lambda, grazie a cui è possibile raggiungere il miglior rendimento con il minor consumo di carburante.

I parametri forniti dal sensore di ossigeno sono necessari per garantire che il catalizzatore neutralizzi la maggior parte degli inquinanti prodotti dalla combustione del motore.

Le Sonde Lambda misurano la quantità di ossigeno residuo nei gas di scarico e trasmettono questo dato al controllo motore, che a sua volta definisce con precisione la composizione della miscela proprio grazie a tali valori.

Le Sonde Lambda sono soggette a significative sollecitazioni:

• Alte temperature
• Vibrazioni
• Scambio di gas
• Il che significa che un certo livello di usura e di invecchiamento non possono essere evitati.

Problemi che possono verificarsi con le Sonde Lambda:

• Sensore di riscaldamento difettoso
• Fusione di cavi e connettori dovuta al contatto con il sistema di scarico
• Depositi di fuliggine causati da una miscela troppo "ricca" o da un elevato consumo di carburante
• Difetti meccanici sui cavo o i loro sigilli
• Solo con questa combinazione ideale di aria e carburante possiamo ottenere una conversione quasi completa ed eco-compatibile dei gas di scarico.

Le nostre Sonde Lambda permettono di ottenere le migliori prestazioni dal motore, nel pieno rispetto dei valori di emissioni vigenti.

Contatti Sonde Lambda

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